MiG-17  

42. gvibap

/ 42. gardový stíhací.bombardovací pluk/

major. Viktor Pavlovič Gagarinov

Zdobnice okr. Rychnov n. Kněžnou   30.10.1968

 Ilustrační snímek MiGu-17 letectva SSSR

Rekonstrukce události na základě stop dodnes patrných v lese

Konec října 1968 byl na letištích v Československu ve znamení přesunu útvarů "bratrských" armád z pozic, které zaujaly v srpnu téhož roku. Operace DUNAJ se chýlila ke konci, vojenští stratégové v SSSR ji nemohli hodnotit jinak, než jako velmi úspěšně zvládnutou. S minimálními ztrátami se podařilo v ČSSR zastavit revoluční vývoj, a zemi vojensky ovládnout a posléze situaci politicky  "normalizovat". Co se týče ztrát na letecké technice, ty byly skutečně jen minimální a daly by se zahrnout do statistiky nehodovosti běžného provozu. Těmto nehodám se budu v budoucnu na tomto webu věnovat. První vážnou nehodou byly katastrofa vrtulníku MI-4 24.8.1968 nedaleko Kostomlat. /Informace ZDE/. O dva dny pozděj, 26.8.1968 došlo k havárii transportního AN-12 ze stavu 374.vtap během přistání na letišti Sliač. Katastrofa si vyžádala 6 lidských životů. Dne 12.10, došlo k havárii vrtulníku SM-2 Polské lidové armády nedaleko České Třebové. Vrtulník shořel, posádka přežila.

 MiGy-17 42. gvibap na letišti Hradec Králové. Je docela možné, že některý stroj na fotografii je tím, se kterým smrtelně havaroval V. P. Gagarinov.

Foto: JaPo "Soviet Air Force over Czechoslovakia 1968-1991

Poslední závažná událost v průběhu operace Dunaj  je datována na 30.10. 1968. Na letišti v Hradci Králové se k odletu na svoji "domovskou" základnu  Źagań / Zaháň/ v Polsku  chystal 42. gardový stíhací-bombardovací " Tannenberský" pluk. Z technického záletu po výměně umělého horizontu se ten den nevrátil stroj MiG-17, který pilotoval čtyřicetiletý Viktor Pavlovič Gagarinov. Pilot odstaroval v 11:00 do zóny jejímž středem bylo město Opočno. Poslední spojení bylo navázáno v 11:20, pak se již pilot neozval. Bylo vyhlášeno pátrání, o součinnost byly požádány i československé orgány. Trosky letounu byly nalezeny teprve druhý den odpoledne v zalesněném svahu nedaleko Zdobnice v Orlických horách. Místo nehody a jeho okolí  bylo vzápětí obsazeno sovětskými vojáky, kteří nedovolili nikomu, ani čs. vojenským orgánům, aby se k místu přiblížili. Místo bylo střeženo do druhého dne, tedy 1. listopadu, kdy přiletěla zvláštní vyšetřovací komise ze SSSR. Teprve potom bylo tělo pilota, který dva dny visel na zbytcích padáku na stromech sundáno a odvezeno. Toho dne byli rovněž shromážděni svědci - čs. občané z okolí a vyslechnuti. Ti se shodli na tom, že ten den bylo v okolí velmi špatné počasí s přízemní mlhou a nízkou dohledností. Letoun neviděli, jen slyšeli jak několikrát v mlze proletěl nad nimi. Pak se ozvala rána, o které se domnívali, že to byl spíše výstřel.

V r. 2010 jsem ve Vojenském Ústředním Archivu nalezl dokumenty, které přinášejí doposud zcela neznámé informace o této události. Nehodu ale vyšetřovala pouze sovětská strana, která čs. orgánům poskytla pouze nejnutnější fakta. K jakým závěrům tedy dospěla sovětská vyšetřovací komise není známo, odpověď na tuto otázku je nutno hledat v ruských archivech.

Pozn. Některé zdroje hovoří na základě nalezeného fragmentu z umělého horizontu o tom, že typem letounu, který se u Zdobnice zřítil byl MiG-15, nikoliv MiG-17. Na definitivní potvrzení typu letounu bude tedy nutno si ještě počkat, až se někomu podaří dostat do ruských archivů, či někdo nalezne na místě havárie fragment, který jednoznačně stroj identifikuje.

 Fotografie fragmentu umělého horizontu AGK-47B nalezeného na místě havárie. Svědčí spíše pro typ MIG-15, ale je možné, že jím byly vybaveny i některé MiGy-17. / Foto V. Vácha/ 

 V místě dopadu stroje je i v současnosti / foto z r. 2020/ patrná prohlubeň dlouhá asi 8 metrů. 

 Okolí místa nehody je dodnes poseto drobnými úlomky.

 Asi 500m od místa dopadu byl příslušníky 30. sbolp v r. 1973 postaven pomník, jehož základem je křídlo z vyřazeného čs. MiGu-15.

Detail pomníku	Na křídle je stále  patrná stopa po čs. znaku

 Prameny:

- JaPo "Soviet Air Force over Czechoslovakia 1968-1991

-VUA Praha

-vlastní pátrání

Pavel Krejčí 7.2020