Avia B-33 /Il-10/ ev.č. 1508

"EH-33"

32.bitevní letecký pluk- Trenčín

por. Oto Šrámek †

des. Josef Bartoš †

Soblahov okr. Trenčín   12.7.1956

 Ilustrační obrázek B-33 

Během cvičné střelby na vlečný terč došlo 12. července 1956 k nehodě letounu B-33, při které zahynul pilot, por. Oto Šrámek a střelec des. Josef Bartoš. K události došlo brzy ráno onoho letního dne. Por. Šrámek odstartoval v 06:30 hod z letiště Trenčín k plnění úkolu č. 73 OBP a zamířil do zóny Inovec,  kde na něj již čekal jiný letoun B-33 s vlečným rukávem. Por. Šrámek navázal spojení s vlečným letounem a ve výšce 1400 m začal provádět cvičné zteče ve směru sever - jih. Celkem provedl tři zteče, během dvou z nich střílel na rukáv. V době, kdy vlečný letoun dosáhl jižní části zóny určené pro střelbu a otáčel se na sever, se por. Šrámek výrazně vzdálil. Vlečný letoun nasadil na trať jih - sever, por. Šrámek byl ale tak daleko, že ho už nedohnal. Vlečný letoun dolétl až na severu střelecké zóny, kdy už točil opět na jih. Por. Šrámek příliš "řezal" levou zatáčku ve snaze dostat se za rukáv. Tím se dostal před terč a nemohl střílet. Ve snaze co nejrychleji se dostat do střelecké pozice zahájil pravou zatáčku a  snižoval rychlost, až došlo k pádu. Z něj letoun přešel do vývrtky, podle svědectví posádky vlečného letounu i svědka na zemi se stroj asi dvakrát srovnal, ale nakonec v ploché vývrtce v 06:34  narazil do země. Letoun dopadl na okraji obce Soblahov do pole a částečně shořel. Oba letci na palubě zahynuli.

 Trosky B-33 u Soblahova krátce po nehodě dne 12.7.1956

Zákres místa nehody.

Vyšetřování označilo za příčinu nehody slabou techniku pilotáže por. Šrámka, nedostatečnou předletovou přípravu u pluku i obecně velké nedostatky ve velení 32.bilp.  Por. Šrámek měl nalétáno 273,5 hodiny /706 startů,  na nácvik vybírání vývrtky byl ale vyvezen pouze jednou, po příchodu k pluku. Od té doby vývrtky neprováděl. Jedním z opatření k předejití takových událostí byl povinný vývoz všech pilotů létajících na B-33 k nácviku vývrtky. Dalším, tentokrát personálním opatřením byl návrh na odvolání velitele pluku mjr. Jiřího Sedláře z jeho funkce. Potrestán byl i řídící střelby, npor. O. Topič.

K události u Soblahova došlo těměř přesně po dvou letech od katastrofy B-33 "LX-16" 30. bilp  ve stejné střelecké zóně. Průběh události byl jako přes kopírák. Snaha o zaujetí střelecké pozice, přetažení stroje do pádu a vývrtka. Událost ze dne 15.7.1954 je na Badatelně již popsána a je ZDE. Přesto, že stroje B-33 již byly v čs. letectvu na ústupu a otěže přebíral proudový MIG-15, nehody pokračovaly. Hned následujícího dne po katastrofě u Soblahova došlo k další smrtelné havárii, tentokrát u 28. bilp v Brně. Popsáno ZDE.

30. bilp byl v rámci reorganizace zrušen 15. srpna následujícího roku a v říjnu 1958 pak byla zrušena celá 34. divize, tedy i dva zbývající bitevní pluky spadající pod ní - 28. a 32. Nejdéle vydržely "kombajny"  u 45. dělostřeleckého průzkumného leteckého pluku v Plzni. 3. letka je používala až do roku 1962! Na další plnohodnotný bitevní stroj si čs. letectvo muselo počkat až do roku 1984, kdy se SSSR  přišly SU-25K.

Místo dopadu v r. 2024

Prameny:

Zápis o vyšetřování letecké katastrofy B-33 / VUA praha fond MNO 1957/

Pavel Krejčí  12.2024